Introduction
Le monde du stock-car sur oval est relativement peu connu en Europe.
Au-delà d’une idée reçue du « tourner en rond c’est facile ! », le stock-car regorge de règles, de particularités et de stratégies qui font la différence pour remporter la victoire.
Ce guide est à lire en complément du guide du Full Course Yellow.
Une remarque, une question ? N'hésitez pas à nous demander!
SOMMAIRE
1. Avant d'aller sur le serveur
2. Le Stock-Car Cup Series
3. Stratégies de course
4. La gestion des Full Course Yellow (FCY)
5. Règles à respecter sous Full Course Yellow
6. Stratégie de pits
7. Pilotage sur Super Speedway
1. Avant d'aller sur le serveur
Teamspeak 3
Logiciel de communication bien connu, Ts3 est utilisé pour toutes les communications vocales. La présence des pilotes au briefing est obligatoire.
En plus du briefing et contrairement aux autres types d'événements, les pilotes sont autorisés à parler pour signaler un accident / la position du Pace car.
Lors des phases de drapeaux jaunes, celles-ci pouvant prendre du temps les pilotes peuvent communiquer entre eux librement. Veillez à revenir au silence avant le passage au drapeau vert !
Si vous n'êtes pas à l'aise avec la procédure des FCY ou les instructions du plugin, nous vous recommendons de rester en vocal durant la course !
Important: L'environnement serré du stock-car est propice aux montés d'adrénaline, surtout restez calme et courtois à tout instant avec les autres en vocal !
Le spotter est OBLIGATOIRE !
La vue dans une voiture de stock-car est très limitée (Aucun rétroviseur extérieur), il est crucial d’avoir un spotter pour surveiller l’espace autour de vous.
- Spotter de base du jeu
Le spotter signalera l'absence de voiture par "Clear".
- Crew Chief (Spotter / Ingénieur de piste)
Voir Crew Chief
Fonctionnalité avancée de Crew Chief
Crew Chief est capable de reconnaître les étapes de Pace Car pour informer correctement des différentes étapes d’un Full Course Yellow
- Ouvrir le fichier appelé « CustomPluginVariables.JSON » avec un éditeur de texte disponible dans [rF2Root]\UserData\player
- Sur la ligne "EnableDirectMemoryAccess":0, remplacer le 0 par un 1
- Fermer et enregistrer le fichier. Ouvrir l’application Crew Chief
- Aller dans Propriétés, puis trouver «Enable Shared Memory (boolean)» : cocher la case
Crew Chief est à présent capable de lire les messages du chat et les phases du Full Course Yellow.
2. Le Stock-Car Cup Series
Les circuits sont divisés en 4 catégories :
- Les Speedway (Indianapolis, Chicagoland, Atlanta...)
- Les Super Speedway (Daytona, Talladega...)
- Les Short Track (Martinsville, Bristol...)
- Les Road Courses (Sonoma, Mosport...)
Cette répartition est utile afin de connaître l'emplacement des accidents, ainsi que de la Pace Car en vocal.
Le véhicule
La voiture fait partie de la Cup series, l'équivalent de la F1 en monoplace.
Trois marques différentes sont disponibles, tous les véhicules possèdent des performances identiques :
- Titan -> Toyota
- Centennial -> Chevrolet
- Edgar -> Ford
Plusieurs paramètres sont contrôlables à bord, pouvant vous permettre de régler votre voiture en piste :
Balance des freins : permet de régler le frein entre l'AV et l'AR.
Track Bar : Connu sous le nom de Barre Panhard, ce réglage permet de modifier la distribution des masses à l'AR.
+ TB : + de sur virage à l'accélération, + de sous virage au frein
- TB : + de sous virage à l'accélération, + de sur virage au frein
/!\ Faites attention lors des relances, un mauvaise réglage de TB peut vous faire perdre le contrôle ! (Pneus neufs ou retombés en température)
3. Stratégies de course
Maitriser sa conduite
- Ne soyez pas agressif dans votre pilotage : Les courses de stock-car sont similaires à des endurances, soyez calme dans vos changements de trajectoire. Ne faites pas de slalom entre les voitures !
- Vous ne pouvez changer de ligne maximum 1 fois par tour : Ne changez pas de ligne constamment pour défendre !
- Soyez patient, le leader change parfois plusieurs fois dans un même tour.
Conduite en paire sur Speedway
Rouler en paire n’est pas intuitif mais en oval, les stratégies sont différentes.
Si un autre pilote roule à la même allure, privilégiez la conduite en paire avec ce partenaire.
- Pour travailler à deux :
- Si vous êtes devant, conserver une trajectoire stable et prévisible
- Si vous êtes derrière, restez dans le sillage du véhicule devant
- Selon ce qui est recherché :
- Pour économiser de l'essence, relâchez l'accélérateur en faisant du lift and coast
- Si vous cherchez à gagner du temps, profiter de l'aspiration pour pousser en ligne droite (Pas en virage !) votre partenaire de piste
- Attention à ne pas pousser trop fort au risque de déstabiliser votre partenaire !
Moment intense en course, il nécessite de rester bien sur sa ligne.
Un 3 de fronts doit être court dans le temps : si votre attaque se prolonge au delà de 2 virages (Ex V1 et V2), votre attaque est un échec (et le risque d'accident est très élevé)
- Les pilotes sur les côtés doivent serrer les bords de piste pour donner de l'espace au pilote au centre
- Le pilote à l'extérieur est souvent perdant
- Les 3 de fronts durant les premiers virages d'un restart sont à bannir!
- Certains circuits ne se prêtent pas au 3 de fronts ! (Bristol...)
3 de fronts à Daytona
- En cas de perte de contrôle : écrasez les freins et immobilisez votre véhicule pour ne pas traverser la piste dangereusement !
- Vous êtes susceptible d'être pénalisé si vous causez un suraccident évitable !
L'art d'éviter les accidents...
4. La gestion des Full Course Yellow (FCY)
La Pace Car (Et non la Safety Car, nous sommes aux US) est déployée en cas d’incident sur la piste : toute la procédure de Full Course Yellow est expliquée dans cet article.
La Pace Car en piste, les pilotes se mettent en colonne uniqueQuand le FCY arrive, tous les pilotes sont dispersés en piste. Il est alors crucial de ne pas se laisser surprendre par la Pace Car pour ne pas provoquer un carambolage!
Lors d’un FCY, ne freinez pas instantanément au risque de vous faire percuter !
Pour savoir où vous en êtes, rFactor 2 vous fournit une aide :
(Uniquement pour le leader de la course) : la PC attend que vous vous rapprochiez pour sortir des stands.
La PC se trouve à environ 30% de la distance totale du circuit par rapport à vous. Il est bon de ralentir entre -0.2 et -0.1.
La PC est proche de vous. Vous avez intérêt à avoir déjà ralenti à ce moment-là !
Effectuer un arrêt et subir un FCY juste derrière est très pénalisant : pour mitiger cet effet, deux règles spécifiques peuvent vous aider :
Le Free Pass (Ou Lucky Dog)
Cette simple règle donne au premier retardataire à plus d’un tour du leader l’opportunité de récupérer un tour en début de FCY
Plus d'explications dans le guide de Full Course Yellow, rubrique "Lucky Dog (Free Pass)"
Le Wave Around
Le Wave Around permet de rendre à tour aux retardataires se trouvant devant le leader dans le dernier tour d'un FCY.
Plus d'explications dans le guide de Full Course Yellow, rubrique "Wave Around"
5. Règles à respecter sous Full Course Yellow
-
La Pace Car se placera toujours devant le leader. Vous pouvez être amené à la dépasser en piste si elle sort devant vous et que vous n’êtes pas le leader de la course.
-
Le leader ne doit pas rentrer au pit avant de rejoindre la Pace Car !
- Sous FCY tous les concurrents doivent conserver une colonne unique du côté gauche de la piste derrière la Pace Car.
- Tous les pilotes doivent conserver une allure constante derrière la Pace Car pour éviter les effets accordéons.
- Il est possible de faire chauffer les pneus sous FCY uniquement au tour de réorganisation
- Il est interdit de faire chauffer les freins sous FCY !
- Les pénalités Stop and Go sont données à la fin d’un cycle complet FCY (ou lors de la rentrée au pit), les EOLL durant tout le FCY.
Plus d'explications dans le guide de Full Course Yellow, rubrique "Pénalité End of Longest Line".
- Si le pilote que vous devez suivre est derrière vous, restez avec le reste du peloton. C’est à l’autre pilote de remonter pour récupérer sa place, sauf si vous devez appliquer une pénalité EOLL (Dans ce cas vous devez redescendre le peloton).
- Veuillez ne pas dépasser de concurrents (ou la PC) lors d’une entrée au stand sous régime de FCY. Vous seriez pénalisé pour dépassement illicite (Stop/Go).
De même si la voiture devant vous rentre aux pits sous FCY, rattrapez rapidement la voiture devant vous qui ne rentre pas aux stands (Ou la PC). Vous devez dépasser les voitures rentrant aux pits.
- Un dépassement de la vitesse limite de pit en course vous pénalisera d’un Drive Through. Un dépassement de vitesse en FCY vous pénalisera d’un EOLL (End of Longest Line).
Retrouver sa position sous FCY
Lors d'un FCY, toutes les positions sont gelées : Pour vous retrouver dans le peloton, vous pouvez utiliser la barre de position rFactor 2 (Touche « ‘ ») :
- Vous apparaîtrez comme une pastille rouge.
- Le pilote que vous devez suivre est une pastille jaune.
- Le leader est représenté par la pastille verte
- La Pace Car sera une pastille grise marquée « SC ».
Vous devez vous trouvez dès que possible derrière le véhicule avec la pastille jaune. Ce véhicule peut changer selon les accidents, les entrées / sorties de stand ou les pénalités EOLL.
Bien gérer un restart est primordial, vous pouvez gagner (ou perdre !) plusieurs positions lors d'un départ.
Plusieurs règles régissent un restart :
- Toutes les voitures doivent être groupées et proche du concurrent face à elle. Il est interdit de laisser un espace avec la voiture devant soi.
- Le pilote en seconde position doit rester derrière le premier jusqu'au drapeau vert. A partir de ce moment-là il peut faire la course jusqu'à la ligne de départ / arrivée.
- Il est interdit de changer de ligne avant le passage de la ligne de départ / Arrivée. Un changement de ligne (par exemple trois de front) sera pénalisé après course.
3 de fronts avant la ligne D/A, interdit !
- Lors du redémarrage, vous ne pouvez pas doubler la voiture dans la même colonne que vous avant la ligne. Un dépassement avant la ligne sera pénalisé par le jeu d'un Stop and Go.
Néanmoins si la colonne à côté de vous accélère moins bien que vous, profitez-en !
-
Il est obligatoire d’accélérer avec le pack jusqu’à la ligne. Ce n’est pas le moment de ralentir au moment de la relance !
- /!\ Attention à votre réglage de track bar ! Comme les pneus retombent en température (Ou vous avez des pneus neufs), le comportement de la voiture va être différent !
- Laissez le temps au peloton de finir le premier virage et de revenir en rythme de course avant de changer de ligne
6. Stratégie de pits
Une règle simple : Un pit sous FCY => La meilleure stratégie possible.
Un arrêt sous drapeau vert vous coûtera un à deux tours de retard, voir plus si l’oval est court.
Une fois dans les pits, c’est la course à celui qui ira le plus vite pendant son arrêt !
Préparer son arrêt
Il y a beaucoup de modifications possibles sur un arrêt, ce qui peut radicalement changer le comportement de la voiture en course.
LF -> Left tyres, pneus gauches
RT -> Right tyres, pneus droits
Wedge (Bloqué avec le setup fixe) : Connu sous le nom de « diagonale ». Agit sur l’axe AV G et AR D. Cela permet de lutter contre le sous virage en transférant des forces de l'avant droit vers l’arrière gauche. Attention trop de Wedge (En négatif) déstabilise l’arrière et envoie en spin !
Grille (Bloqué avec le setup fixe) : Quantité de bande adhésive (tape) placée sur l'écope moteur.
+ de tape, + de vitesse de pointe. Mais également - de refroidissement.
(Rappel : Interdit d'avoir un moteur fumant en piste !)
FL, FR, RL, RR Press (Bloqué avec le setup fixe) : pression de chaque pneu
FL, FR, RL, RR Rubber (Bloqué avec le setup fixe) : Permet de rajouter / retirer des bandes de gommes sur les différents ressorts. Cela change individuellement la force de chaque ressort, et donc le comportement de la voiture.
Mise en place de rubber lors d'un arrêt au stand : Pit stop
Choix des pneumatiques
En stock-car, les pneus se changent sur un côté à la fois : d'abord côté droit, puis côté gauche.
En règle générale, il vaut mieux changer les 4 pneus en même temps. Le changement se faisant en même temps qu’un remplissage de carburant, le temps perdu est minime.
Cependant un pilote peut par exemple uniquement changer le côté le plus usé en faisant un splash de carburant en fin d’une course, permettant de récupérer plusieurs places à quelques tours de l’arrivée.
Pour vous aider à vous repérer, les circuits de stock-car utilisent une ligne jaune unique (et souvent un plot) pour dématérialiser les limites de la pitlane.
Ne franchissez pas la ligne de séparation piste / entrée pit, vous risquez de vous faire percuter par les pilotes derrière !
En entrée de pit, vous devez être à la vitesse réglementaire. Seulement celle-ci varie entre 40 et 45 mph, voir 55 mph pour les Super Speedway (Si vous êtes en km/h, rFactor 2 convertit automatiquement la limite pour vous).
(Uniquement pour les XFinity)
Comme les voitures ne possèdent pas de tachymètre, celles-ci sont équipées d'indicateur visuel à leds :
Lumière verte et leds vertes : nous sommes à la limite de vitesse maximum dans les stands.
Lumière rouge : Attention nous sommes au-dessus de la vitesse limite aux pits !En sortie de pit, ne rentrez pas sur la piste avant d'être à une bonne vitesse. Les organisateurs préciseront où la rentrée en piste doit se faire (Couramment, sortie du V2).
Ne nous refaites pas comme le pilote Lepage à Talladega (à 20s) !
7. Pilotage sur Super Speedway
Conseils de pilotage
- Ne changez pas de voie trop souvent ! La constance est clé pour éviter les accidents.
- 1ère place ne veut pas dire liberté de mouvement !
Tout le pack derrière vous essaie de profiter de votre aspiration, ne vous mettez pas à utiliser toute la piste car cela provoque des zigzags dans le pack.
- Ne poussez pas un autre concurrent pour prendre l'aspiration à sa place !
- N'essayez pas de bloquer à tout prix ! Un blocage agressif ne fera qu'amener rapidement un FCY.
Pratiquer le bump drafting
Comme la voiture de tête perce à travers l’air ambiant, la voiture derrière profite naturellement de l’effet d’aspiration. Celui derrière poussant, les deux profitent d'un boost de vitesse.
Plus il y a de pilotes qui participent, plus vous irez vite !
De plus autre avantage non négligeable, vous économiserez de l'essence ! Particulièrement utile sur les long runs sous drapeau vert.
Règles du bump drafting :
- Ne poussez pas en permanence le véhicule devant vous.
Il faut donner des à coups à la voiture devant, sans rester en contact permanent.
=> Pousser en permanence créera rapidement un accident !
Le 19 ne laissant pas de répit au 43 durant un roulage en paire
- Evitez de pousser dans les virages en banking. Ce sont des moments où la voiture est la plus délicate.
- Faites attention aux pilotes déstabilisés !
Parfois il arrive que le pilote devant vous dévie un peu de sa trajectoire : relâchez un peu l’accélérateur et donnez-lui un peu d’air, n’en profitez pas pour doubler car c’est l’accrochage assuré !
- Si vous êtes poussé, ne faites pas de zigzags et convervez votre ligne.
Le bump drafting en packStratégies possibles
Rouler en pack
- Effectuez le minimum de changement de voies
- Appliquez les règles du bump drafting
- Il arrive parfois de se retrouver isolé dans le pack : ne forcez pas pour rentrer dans une colonne, c'est l'accident assuré !
Rouler en paire
Sur Super Speedway doubler un concurrent n'est souvent pas la meilleure stratégie : vous pouvez travailler en équipe.
Dans ces moments là, les règles du bump drafting s'appliquent.
Au fur et à mesure, vous récupérez d'autres piltoes en recherche d'aspiration.
Ne forcez pas pour vous placer devant une colonne, au risque de créer un accident !
Une paire formée s'éloignant du concurrent derrière
La ligne jaune / blanche
Chaque oval est délimité par une ligne blanche en intérieur de piste à l’exception des Super Speedway qui possède une double ligne jaune.
La règle : interdiction de chevaucher la ligne jaune !
Bien évidemment, vous ne pouvez pas pousser un concurrent au-delà de la ligne jaune.
Un exemple de dépassement interdit
Refroidir son moteur
La stratégie de conduite en paire, utile sur Speedway, est essentielle en Super Speedway : il est courant de voir des colonnes de 2, 3 voitures quand le peloton est dispersé.
Pour corser la situation, tous les pilotes roulent avec le plus de tape possible… Mais rouler en paire fait chauffer le moteur, car celui-ci s'en trouve moins refroidi par la voiture de devant.
Une solution : refroidir son moteur d’un côté
Vous sacrifiez un peu de votre vitesse afin de refroidir le moteur en surchauffe tant en continuant à faire avancer votre partenaire de circonstance.
Pour rappel, il est interdit de rouler avec un moteur en surchauffe (fumant) sur nos courses !